日销300台，中国汽车在澳洲卖爆了？-观澜汽车

一、大排量汽车时代的结束,新政扰动市场澳洲长年执行宽松排放法规，右舵市场与欧美脱节，成了大排量 SUV 与 Ute 的“避风港”。2025年1月的《新车效率标准》（NVES）落地，要求 2030 年前乘用车平均碳排放削减 60%。配额一刀切，迫使车企用更多零排放车型“抵分”。

目标与时间线

NVES的目标设定雄心勃勃，旨在到2028年左右使澳大利亚的平均车辆效率与美国看齐。具体的年度目标如下表所示，可以看到未来几年内排放标准将逐步收紧：

表1: NVES实施年度计划表

政策刚发布便触发市场大变局：

政府规定：价值不超过8.9万澳元的纯电动车和氢燃料电池车（以及2025年4月前购买的插电混动车）可享FBT免税。插混车型在新政窗口期冲顶，3月暴涨至13698 辆，补贴到期后4月则下滑至 2601 辆。纯电阵营则在 6 月刷新渗透率纪录至 10.3%，连燃油大本营的新州也首次破9%。

图1：澳洲各动力类型汽车销量

各州3000–6000 澳元现金补贴先后告别舞台，政策重心从拉需求改为逼供给。NVES的政策带来一种全新的交易模式：碳信用。每多卖一辆零排量的汽车，就可以将积分转卖给其他同行。

第二章　巨龙觉醒：比亚迪现象级输出比亚迪的战略相当清晰，采用双轨产品策略，纯电主打是Dolphin、Seal两款车型，覆盖2万9千澳元到5万澳元的区间。Shark6则是澳洲市场最为受欢迎的皮卡车型。2025年上半年，比亚迪在澳洲销售超过25000台，6月在整体销量榜排名前5，同比增长367.9%。表2:澳洲各品牌销量比亚迪的品牌转化率也相当高，根据CarSales调研，比亚迪在询价到下定的转化率达到了63%，大大领先于其竞争对手。中国制造——澳洲首选比亚迪一年半时间，完成了100+的网点铺设，并在墨尔本港设置了售后配件中心。在不断使用价格和科技等工具占领消费者心智的同时，也在不断补足服务网点建设的短板。服务半径的缩短，让中国车的售后口碑得到了提升，也打消了澳洲消费者的后顾之忧。第三章 特斯拉的困境和反击在不远的2022年，特斯拉在澳洲拥有近7成的市场份额，而两年之后，2024年末，比例只有40%出头。特斯拉的滑坡，一方面是竞争日益激烈，一方面是产能在澳洲市场的分配仍然较少。特斯拉推出了新版Model3和ModelY， 试图稳住用户基本盘。2025年新款ModelY在5月大批交付（3580辆），销量迅速反弹。6月份，特斯拉销售也得到了一定幅度的回升。 尽管销量有所提升，但特斯拉产品线却受到中国车企的全面竞争。5月，Model3销量甚至被比亚迪Seal超越。虽然Model Y在SUV领域仍然以强大的产品力主宰市场，但未来，竞争将更加激烈。中国厂商的产品攻势更加凌厉：小鹏G6、极氪X、领跑C10等路续到达澳洲，在2026年将全面覆盖4万5-6万澳币的中坚价格带。特斯拉若不尽快将皮卡等产品在澳洲发力，则将面临中国汽车品牌的全面竞争。

表2:2025年澳洲TOP纯电车型

四、基础设施的提升给纯电汽车带来更多机遇澳洲人均居住面积较大，约80%的电动汽车充电都在自家进行。所以在消费者看来，家充是最主要的补能方式。根据EVC的调研显示，63%的消费者认为家附近的公共快速充电桩数量较少，但事实上，根据数据显示，2024年7月，全澳快充/超充站点已突破1000站点，相比2022年实现了翻倍增长。西澳：投资2300万澳元建设西澳电动网络，计划建设100个充电站，打造澳洲最长的充电网络。新南威尔士州：投入超2亿澳元，建设快充网络，特别支持旅游路线，如汽车旅馆、餐厅和酒庄等。昆士兰州：昆士兰电动超级高速公路项目正在扩建，将总站点数增加到54个，连接更偏远的地区。充电难的痛点如果被解决，那相信2024年10%左右的电动车渗透率将进一步提升。五、群雄逐鹿，激烈厮杀中国汽车品牌形成了四大梯队。从30K的入门款，到60K+的豪华车型，在纯电和混动领域实现了全面覆盖。从特斯拉到丰田，每个价格段都有中国竞争对手的存在。价格带 (AUD$)代表车型技术路线30k–40k 入门BYD Dolphin, MG 4BEV40k–50k 主流BYD Atto 3, GWM OraBEV50k–60k 对标特斯拉Zeekr X, XPeng G6BEV60k+ 高端/多用途BYD Shark 6, Voyah FreePHEV / REEV表3:中国汽车品牌价格区间六、结语回到文章开头那个例子，单销售单月75辆并不是一个新闻，而是一个新常态。标志着汽车工业新时代在澳洲土地诞生。从政策的推手到技术的创新，从产业基础设施和生态的重构和消费者认知的提升，电动汽车终将在澳洲市场赢得自己的华丽转身。澳洲的明天，也许是全世界的明天。、